デトミニの継続車検が完了した。

みつさんにお願いしていたデトミニの車検が完了して、公道復帰した。平成２９年に切れたので、9年ぶりの復帰だ。

車検が完了して、自宅に持ってきた

車検でやったのは最近の灯火関連の強化で元々のヘッドライトはLHD用なので日本仕様に合わせるため右側通行用のヘッドライトに交換作業と、タワーバーのブッシュ類がダメになっていたので交換したそうだ。あとブーツも切れていた。リアのブレーキパットが綺麗に削れていなかったので、片効きしてしまっているのでパット交換。

タワーボルトパッドがボロボロだった

パットは交換した。

交換したタワーボルトパッド

車検で仮対応したストップランプが点灯しない問題。スイッチに直接常時電源を持って行って車検は乗り切ったけど、みつさんが原因がわかないとのことなので対応した。このデトミニを買った時からの問題でシガーレットソケットがショートしていたことがあった。

シガレットライターが内部でショート

これを接続してそのラインが燃えた事件があった。このためGP10の加藤さんがこのラインにヒューズを追加してくれていた。これを誰も知らなかったので迷走が始まった。

ストップランをつりつける延長で、FOGの端子が外れてしまった。

まずはソースになる電源のヒューズに来ているか確認する。

まずはヒューズ周りの接触不良を確認した。

ヒューズの場所を発見。交換して問題解決。ヒューズが切れた原因は、シガーライターのソケットが劣化して再びショート状態になっていたので合わせて、シガーライターのソケットも交換した。

ストップランプが点かなかった原因

しっかり切れていた。でもこれを見つけるのが大変だった。正規のデトミニはそのヒューズはないので配線図上にはないので、最初電気が来ないのが理解できなかったからだ。このため配線を追うしかないので時間がかかった。

切れていたヒューズ

スターターの周りが弱かったので２０Aから３６Aの大型のバッテリーに交換した。ERA TURBOも20Aのバッテリではスターターは回らなかったので、大型すべきだった。

スターターの周りが遅いのでバッテリを大型にした

その後速度警告の修正にかかった。デトミニについているブザーは、直接半田付けされているものだった。INNOCENTI120SLはキボシ端子だっただけど。

デトミニは速度警告ブザーが半田付け

元に戻せるように、キボシを追加してキンコンチャイムを取り付けた。

キボシを追加して、キンコンチャイムを接続した。

シガーレットライターのショートを原因とするヒューズ探しの延長で、場所がわかなかったからコンソールをばらす必要があったけど、その延長でFOGランプのスイッチが外れてしまった。オリジナルのデトミニは配線図を追うとハイ側ヘッドライトと排他動作で、ヘッドライトが消えているときにFOGが点くようになっていると思う。これを同時点灯してもらうように改造してあったようだ。このため配線図を元にもどしてもFOGランプが点かなかった。調べてみるとFOGランプスイッチに謎のリード線が出ている。

FOGランプスイッチの謎のリード線はダイオードだった。

これは実はダイオードで、リレーに行っているポジションの信号がぶつかるので、これを調停する意味でダイオードが入っていた。デトミニの配線図のままではダイオードを破壊する方向で修正されていたので、どうやら、ダイオードがパンクしてしまっていたようだ。

SW内のダイオードが破裂していた

破裂していたダイオード

新しいダイオードを追加で入れてスイッチを復活させた。

手持ちのダイオードで修理した。

これがヘッドライトとFOGの同時点灯ができるようにするFOGスイッチの接続。ポジションの電源を利用してGNDに落とせばよい。FOGの単独点灯はできなくなるけど、実際には同時点灯で使うので、これで良い。しかしこの調査はハマった。配線図の意図を読まないと、何が悪いのか分からなかった。スイッチを分解して初めて意図が理解できた。ヨーロッパの多くの国では、ヘッドライトとフォグランプを同時に点けること自体は「悪天候時」なら認められていますが、「視界が良好なとき（晴天の夜間など）」に同時点灯させると違法になり、厳しい罰金が科されますので、同時に点灯しないような仕掛けがあるようだ。

Proper Usage of Fog Lights: Everything You Should Know

FOGのSWの配線。

OSCARのFOGランプが点灯するようになった。

シビエのオスカーが点灯するようになった。

9年ぶりの復活でINNOCENTI120SLとは違った乗り味なので新鮮だった。みつさんの所から帰ってくるときに下道でいったので猶更だけど、やぱり街中での走りは気を遣う。