INNOCENTI120の替えのミッションケースが到着。

ドレーンが痛んだことでコックをつけたけど、オイルの抜くのに時間がかかっていた。今回ミッションをOHするので、オイルの抜く時間を短縮したいと思っていた。単純にリコイルして対応しようと思っていたけど、内燃機屋さんに相談したけど、肉盛りしてからリコイルするとのことで40kほどかかることが分かった。これなら、同じミッションをイギリスから購入すれは、送料込みで20kほどで買えるので送ってもらった。そのミッションが届いた。

イギリスから22G1832のミッションケースが到着

INNOCENTI120SLには、PREA+というタイプの22G1832のミッションケースが使われていた。14mmの細いドロップギアが使われているもの。

どちらも22G1832で同じもの。

ドレーンを確認したけど特に何もしなくてもいけそう。ダメだったらリコイルしようという話しになっていた。

懸念していたドレインのネジ穴も健全

元々使っていたミッションと今回の物のドレーン穴の比較。18mmに拡大して細めのミリネジが使われていたので、オイル交換で神経を使いそうなのでコック式にしてドレーンに触らないようにしていた。新しいのは、健全なので、純正のドレーンプラグでオイル交換ができる。

左は買った時から使っているミッションで、右は今夏送らて来たミッション。ドレインの状態が一目瞭然

送られてきたミッションは緑に塗られているので剥離剤をぬって塗装を落とした。

緑に塗られているので、剥離剤をかけて、塗装を落とす作業を開始

剥離剤が途中でなくなってしまったので全部は落としきれなかったけど、塗ってあたことでミッションは綺麗だった。

剥離剤が切れてしまったので、今回はここまで

あと、STDのピストンリングがあるけど、INNOCENTI120SLは４，３リングの2種類があり、今手に入るのは4リングのみ。しかし、今回使っていたエンジンは、3リングだった。厚みはSPEC通り1.6mmだったけど、リングが合わない可能性がある。

ＳＴＤのピストンリングは厚みは1.6mmで合っていそう。

このため、念のためミッションを注文した延長でSTDのピストンも注文しておいて同じタイミングで届いた。まだ度のピストンを使うか決まっていないけど、部品がなくてタイムロスをするのは避けたい。

STDのピストンも念のため買っておいた。

あと部品漁りして見つけたヒータコックへ行くウォータータップを見つけた。これはINNOCENTI特有のもので、一番上のネジを外してエア抜きできるようなっている優れもの。これは探していたものだ。

INNOCENTI120SLの純正ウォータータップ

内燃機屋にどこまでやらせるか調整中。エンジンは3/1000までけずれているとのこと。5/1000までくるとオイル上がりがあるので、微妙な状況となっている。ピストンはSTDも+20もあるのでどっちでも行けるだけど、早く復帰させたいので、シリンダーボーリングして2か月待ちになるのは困っている。

3/1000ほど削れているとのこと。

シリンダー壁も傷がないと思っていたけど、明かりを入れたら傷があるねえと指摘されてしまった。まあ、全部やればいいだろうけど、早く復帰させたいだけどねえ。みつさんの手の遅さはちょっと問題。

シリンダーをよく確認してみると、傷があるとのこと。