INNOCENTI 120SLのヘッドガスケットを交換した。

飯能の坂道発進が辛かったのでエンジンにトラブルが発生していることが明確になった。プラグを抜いて２，３番が変化がなかったし、圧縮もおかしかったので、ガスケットだろうねえということでヘッドを取り外すことにした。

修理前の様子

いつもデスビを付け直すときに1番ってどこだっけ調べるので、今回は元の状態を記録しておいた。

一応、確認するのが面倒なのでデスビの接続確認のため写真を撮っておいた

前側のメインスタットの4本が抜けなかったので、ヘッドが固着してなかなか外れなかった。いろいろ事故はあったけど何とか外した。メインスタッドが外れてくれれば簡単なんだけど、今回は無理に抜かなかった。

ヘッドが外れたけど、メインスタットの4本が抜けなくて大変だった。

ヘッドを外したらすぐ問題がはっきりした。2-3間のガスケットが吹き抜けていてつながってしまっていた。この黒いガスケットはERA TURBOの時も抜けたことがあって、あまり好きではない。

2,3の間のガスケットが吹き抜けた

ヘッドも見てみたけど、１，４番にカーボンがいっぱいついているけど、２，３番は綺麗で、かなり初期から抜けていたか、爆発しなかったのでガソリンに洗われて綺麗になったかどちらかだねえ。

ヘッドが外れた１，４はカーボンが付いているけど、２，３番は意外に綺麗。

ヘッドとシリンダーを綺麗にしないとガスケット交換ができないので、外れなかった4本のスタッドも外した。ヘッドに固着していたので外れれば、簡単にスタッドを抜くことができる。

全部のスタットを取り外した。シリンダー面にガスケットのごみが付いているので綺麗にしないといけない

ヘッド側にもガスケットのごみが付いているので綺麗にしないといけない。ここは平面がでないとまた抜けてしまうので丹念にごみ取りをしていく。

ヘッドにもガスケットのコミが付いているので一回さらっとすくってみたみた。

シリンダー面のガスケット屑を取っり終わって確認中

一通り、綺麗になったので、シリンダーにすべてのスタッドを取り付ける。

シリンダーもガスケット屑を取り終えたから、スタッドボルトをつけた。

今回、ガスケットは黒のタイプにしないで、昔のスタイルが復刻されていたので買ってあったのでこっちを使ってみることにした。

今回は昔スタイルガスケットに変えてみた。あの黒のガスケットはERA Turboでも富士で吹き抜けたし、信用していない

ヘッド面も丹念に綺麗にして、確認する。

ヘッドもガスケットのカスの取り除きを行った

規定トルクで、2回に分けて締めていく。最初は全部を32Nで締める。次にメインスタットを74N締めた。規定は68Nとのことだけど、ボルトを強化タイプにして、70N以上で締めた方がよいとみつさんが言っていたので、それを踏襲した。

32Nで全部止めてから、メインボルトは74Nで締めあげる。

これで、補器も含めて全部の処理が終わったところ。

全部組みあがった

ヘッド外しで事故があったエア抜きのバルブ。ヘッドが外れなくて力をかけたら折れてしまった。これはロウ付けなので専門業者に対応をお願いしないといけない。

ヘッドのガスケットが張り付て取れなかったのでバルブに力をかけたら、折れてしまった

エア抜きのバルブはヒーターを使わなけばいらないで、適当にふたを閉めて応急修理とした。

エア抜きのバルブを壊してしまったので、今回は応急処置をした

再度、２，３，４番の圧縮を計り直して9kg/cm2以上になったので修理がうまく行っていることを確認できた。

No2の圧縮

No3の圧縮

No4の圧縮

しかしさらに問題が見つかる。エンジンは元気になったけど、チャージランプが消えなくなった。飯能のトラブルの時に気が付かなかったけど、バッテリが上がりも一因だったのかもしれない。まあ、ここはオルタを交換するしかないので、とりあえずやるしかない。

ガスケット交換したけど、オルタネーターが消えないトラブルが発生