INNOCENTI120SLのエンジンの分解。2番ピストンが溶けた。

先週エンジンを下したのでばらして何を交換する必要があるのか見繕ってみた。去年の8月にヘッドガスケットが抜けて調子が悪かったけど、交換して復活したけどいろいろエンジンにダメージがあることが分かった。

エンジンの分解を開始する

クラッチカバーを外して状況確認

クラッチのプレッシャープレートを取り外す

意外にブローバイが多いのでシールは交換だねえ。

クラッチプレートを全部外して、クラッチハウジングを取り外す

バックプレートに結構傷があることが分かった。これはもっと軽いやつに交換する。

クラッチプレートは結構ギザギザになっているので、交換する。

オイルポンプは4本止めは珍しい。ミニスペアーズのオイルポンプは、ずっと在庫切れなので対応するオイルポンプを探さないといけない。

クランクハウジングを外した。オイルポンプが4本止めはいいねえ。

ドロップギアを取り外す。

なんとオイルポンプは、スロットドライブではなくスタードライブという昔の物。

オイルポンプはスタードライブというレアもの

2，3番にスラッジがあるけど、これはガスケット抜けの後遺症だろうとのこと。ここは、すこし面研しようかということになった。

やっぱり、2番３番に吹き抜けがあるので、ブロックもさらう予定。

オイルポンプの状態を確認したけどかなり擦り傷があり交換の必要がありそう。

外したオイルポンプを分解してみたけど、傷だらけだねえ。

CAMカバーも分離した。

いよいよ補器が全部外れたので、エンジンブロックとミッションを分離する。

エンジンを分離する準備が整った。

エンジンブロックとミッションが分離できた

ブロックが外れたので、リフターを回収したけど、それぞれの高さが一致していない。傷があるのとないのがなる模様。

リフターも結構高さがバラバラ。

ピストンを抜いていたけど、2番ピストンに異常があり、ここが異常燃焼していたことが分かった。ピストンのトップが溶けている個所があった。まあ、エンジンの回し過ぎとのこと。あと、１，２，４番のTOPピストンリングが割れていてダメになっていた。ただ、シリンダーにダメージがなかったことが幸いだった。

TOPが溶けた2番ピストン

すべての小メタルにダメージがあった。まあ、銅が出ていないけどもう交換だろう。

子メタルと、折れたピストン。2番以外全部折れていた。

子メタルは結構きている。まあ、銅がでるほどではないけど。

ここは+20にピストンに交換するのがいいだけど馴染みの内燃機屋さんの空きが2か月後とのことなので、ノーマルのピストンがあるので、ピストン交換で済ませるのか検討する。あまり、時間を掛けたくない。

外れたピストン。3番ピストが一部溶けている

スラストのブレを見たけど正常の範囲内だった。

ストラストのブレを確認中

エンジンブロックが分離した。

メインベアリングを外した。どうも、この車は長く動かしていなかった期間があり、錆が残っていたとのこと。

メインベアリングの確認は特に問題なし。

あと、4速ギアの抜ける原因の一因が分かった。シフトロットを抑えるブッシュが無くなっておりぐらぐらになっていた。

4速が外れる原因になっている、シフトロッドのブッシュ。

本当は、ピンにゴムのブッシュがあるのが正しいけどピンだけになってしまっている。

ミッションが抜ける原因が見つかった。ロッドチェンジギアリンケージブッシュ(13H7286)のブッシュが抜けてぐらぐらだった。

ガスケットを見たけど、一年間使ってみたけど２，３番の焼けは気になる。

２，３番が結構焼けているので、面研した方がいいかも　クランクプーリーのゴムががちがちになっており、もうこれはダメだろう。これは交換する。

クランクプーリーは、大分劣化しているので交換する。

クランクは外れた。クランクは曲がりを確認してもらって、フライホイールを含めたダイナミックバランスを取る。

エンジンブロックからクランクが外れた。メインベアリングは悪くない。

ミッションをばらす前にヘッドを確認したけど、2番の排気バルブにスラッジが多くちゃんと燃えていなかったようだ。

3番の排気バルブはスラッジが多く異常燃焼していたようだ。

２番の排気バルブ。

ミッションの分解に着手する。

ミッションが外れたけど、結構綺麗だ。

デフを見たけど、右側のベアリングがころっと外れてしまった。ここは圧入で入れているので取れるものではないのでガタが出ているようなので、ベアリングは交換する。また、もともとデフ自身もクロスピンデフに交換する。

デフは、片方が圧入されているはずがスカスカでベアリンが外れてしまっている。

まずは、ロッドを外して、2重かみ合いを利用してギアを回らないように調整する。

一速と、4速を2重かみ合いさせて、メインシャフトを固定させて、ドロップギアやメインベアリンを抑えているナットをはずす。

ギアは回らないので、ナットを順次外して分解していく。

ロックしてあるので、ネットを外していく。

ドロップギアは外れた。あと、このミッションはドレーンプラグのネジが壊れていて、標準のドレーンプラグが付いていない。ワンタッチで外れて便利だけど、オイルを抜くのに4時間ほどかかり、この際だから、ノーマルのドレーンに変えたいと思っている。ドレーンは、5/8-11のUNCなので、これのリコイルで対応できそうなんだけど、18mmで切り直されているのでリコイルするのにアルミを溶接しないとできないと言われている。この修正に4万掛かると言われているので、イギリスから22G1832を輸入した方が安いので交換することにした。これはPreA+といわれるもので、今のMINIのミッションと違うケースだ。

ドロップギアを外した。あと、ドレーンコックは対策したい。

LAYSHAFTも片側ががちがちになっているので交換する。

LAYSHAFTはかなりのダメージを受けていた。

4速のギア抜けの件があるのでアームを見てみたけど、特に問題はなかった。特に３速のシンクロリングが完全にダメになって一番内側に入っていまっているのでシンクロハブの遊びが大きくなったのと、ロットのブッシュのガタから今回のトラブルが発生しているのでないかと思われる。

4速抜けを見るためにアームの取り外し。

アームが開いてしまっているかと思ったけど悪くない。

もともと、A+のギアBOXに交換する予定だっただけど、新たにクラッチハウジングをA+用の物が必要になっただけど、これを手配するには手持ちの部品取りエンジンをもう一台ばらす必要があり、その面倒を考えるならばPreA+のギアBOXをOHすることが面倒がないのでその方向で進めることにした。

オイル管理が良かったのか、綺麗だねえ。