１２月から、デトミニ、ERAターボ、120SLの順で車検が切れるため、継続車検を実施する。どうせ車検をやるなら本格的な整備をして貰った方が良いので、これに合わせてMinispares製５速ミッションとクワイフのATBを入れることにした。混乱するのも困るので、ERAターボ用、デトミニ用、120SL用の手に入りにくいブレーキなどのショートパーツなどは小分けした。
Minisparesの５速と入替えるために、まずはエンジンを降ろしておく。２年前に降ろしているのでやはり綺麗だねえ。
デトミニのミッションケースは、ストレートカットのギアセットがあったので、これに流用しようと目論んでいたけど、大変な事態が進行していたことが分かった。メインベアリングを押さえている部分のケースにクラックが入ってしまっている。片側は完全に切れているし、もう一方は進行中だったようだ。これが完全に切れてしまっていれば、一速ギアに当たってしまって、エンジンは使い物にならなくなってしまっただろう。たまたま、５速が安く手に入ったから交換しようと思ったけど運が良かったようだ。
５速のギア比は計算してあった。みつさんに歯数を数えて貰ったから、それを使って計算する。
Primary 29
Ider 30
1st Motion 28 29
0.97 1.00
Input 17
Counter(4速目はカウンタエンドとのLink)
15 21 26 27 27
1速 2速 3速 4速 5速
31 25 20 15
2.07 1.19 0.77 1.00 0.56
カウンタギアエンドとの減速比 27/17=1.59
トータルの減速比
3.28 1.89 1.22 1.00 0.88
28歯のとき
3.17 1.83 1.18 0.97 0.85
Final 3.94
12.93 7.45 4.81 3.94 3.47
12.48 7.19 4.65 4.08 3.35
S & 1275GT& Detominiの場合
3.32 2.09 1.35 1.00
Fiinal 3.65
12.11 7.62 4.92 3.65
MinisparesのInputギアは２８歯だったので、ちょっとマイルドになっている。５速にしたときに、多少オーバードライブになればいいと思っているので、Finalは3.938とした。でも３速が前よりオーバードライブになっているのは、ちょっと失敗だったかな？まあ、4.1にしたら、メリットが無くなってしまうので仕方ないだろう。
1速 2速 3速 4速 5速
Detomini 12.11 7.62 4.92 3.65
5 speed 12.93 7.45 4.81 3.94 3.47
28にしたとき 12.48 7.19 4.65 3.82 3.35
InputギアがMinisparesは珍しい２８枚歯だ。これだとエコノミー過ぎるので面白くないので、１．０のRaitoになる２９枚歯に交換した。
もともとは、３−４Hubに錆が見つかったので、一回ばらして確認した方が良いだろうということになって、バラス事にした。イギリスなので考えることは素晴らしいけれど製造はいい加減な点が目に付いた。液体ガスケットが使われているけど、それがベアリングにまみれてしまっているのである。これではオイルが回らなくなってしまうので良くないよ。。。。でも、この部分に液体ガスケットを使うには意味があるそうだ。左上に３枚ほどシムが入っているけど、これは５速側が暴れないようにしたいために入れているそうだ。このため、この部分は精度を優先したいと思われる。この部分に紙のガスケットを挟んでしまうとその部分の厚みはどうしても増えてしまうし、この厚みをコントロールをすることが出来ないそうだ。両者の面だしを行えば、紙のガスケットを使わなくても液体ガスケットを使うことで密着も計れるし、精度もでるようになるそうである。関西のMINI屋さんでガスケットを使っていないと批判していたそうだけど、この辺の設計をが分かっていないところに頼むのはちょっと怖いよねえ。しかし、組付けは雑で入ってきた段階で見ると、いろいろな所で液体ガスケットがはみ出ている。
Minispares製５速のOHが難しいのは、下の６角ボルトがRAYGearの中で固定されているからだ。かなり長い１／２インチの６角レンチが無いとこのボルトを外すことが出来ないのである。みつさんはこの問題を知っていたから、特殊工具を作って分解してくれた。このRayGearが外れないと分解は進まないので、この部分はキーの話だ。左下の構造でRayGearの中に入っている。
分解してみると、シンクロリングの座りが悪いのが５個中４個見つかった。最近イギリスから来るシンクロリングは出来が悪く最初からグラグラで、シンクロコーンを掴むことが出来ないトラブルがあったので、確認してみたのである。最初のうちは掴んでいるけどすぐにシンクロがだめになってしまうそうだ。。。これは家にデットストックのシンクロリングがあり、これは座りが良かったので事なきを得た。まあ、駄目な奴も内燃機屋さんに持っていくと使える用になるそうだ。それと、ケースにバリが多い。。。。砂ガタからバリを取らないでそのまま組んでしまっているので、この部分をヤスリで削ってバリを取っている。この辺は、ばらさないと出来ない処理だ。
その後、Minisparesの５速のRAY Gｅａｒが大きいために、３−４速のＨＵＢとぶつかる心配があった。
左上は、４速のＲＡＹ Ｇｅａｒと５速のＲＡＹ Ｇｅａｒの比較。厚みが増していることが分かる。この厚みがＨＵＢへの接触を許してしまう原因だ。同じだけ削る必要はなく依然４速より厚いけど、1mmほどギアを削った。
写真の向きが悪く比較としてあまり変わらないように見えるけど、削った後、1mmほどのクリアランスがあるので、乱暴に４速ｊにしても当たらなくなるだろう。
全ての処理が終わったので、組み上げていく。
すると問題が見つかる。3.938のFinalは中古で激安で手に入れたけど、当たりがあることが分かった。まあ、使わない所なので影響はないだろうとのこと。
それで、組んでいくとまた問題が持ち上がる。Finalのピニオンの厚みが違うのである。５速のために必要ない部分を削っているようだ。これで、当たっている部分は消えてしまうので、結果的には良かったけどねえ。3.9のピニオンも必要なサイズまで削っていった。
Finalのブッシュも大夫やれていることが分かったので、交換することにした。
デェフェレンシャルはいままでクロスピンデフだっただけど、今回はクワイフのATBというLSDにすることにした。これでロス無くパワーを路面に伝えることが出来るようになる。
またFinalギアが変更になったので、スピードギアを合わせるためにピニオンを変更にすることにした。MINIで選べるのは下記であると、Guss workさんが言っている。
このマトリックスによると、3.65で6/18の組み合わせで使われているから、3.94だと、5/16で良いことが分かる。しかし、よく見ると分かるのであるが、１２＆１３インチタイヤとなっている。。。。私のタイヤは１４インチだ。１２インチより１４インチタイヤは外形が大きい。このため、この組み合わせだと、スピードが実際より遅く表示されることになってしまった。しかし、5/16しかないので取りあえず、交換する。
でも、http://www.guess-works.com/は、上のマトリックスのギアを扱っているので便利だ。Final変えてスピードが合わないと困っているなら、交換してみると良いよ。
実際に交換してみると、６０キロで走っているときに、５４キロを差しているようだ。1.11倍分減速し過ぎている事が分かる。
5/16=0.3125の減速比だ。
0.3125*1.111=0.3472
に近い減速比が得られれば、正しいスピードが得られそうだ。各ギアの減速比は下によって求められるから、
