エンジンオイル入れエンジンかけました。発電量14.5Vアイドル時にあります。電動ファン回りだすと13.5V位です。アイドル700RPMでです。

付きました。アダプター取り付けコックを付け締め付けたらコックレバーが下方向で位置悪く真上に来るようにアダプター端面を旋盤で削りました。ネジピッチが1・5mmなので0.75mmで半回転でOk。

HATIさんの要望で、エンジンオイルのドレンコック取り付けに入りました。アダプター制作しネジピッチが18Ｘ1・5で始めにネジダイスでネジ切りしたら、見事に斜めに切れてしまい失敗しました。やはり旋盤でネジ外径、ネジ切り、穴開けを同一加工で行い今度は最高な仕上がりです。溝は締め付け様の溝です。

オルタネータのアイドル時の発電量不足改善でクーラーコンプレッサをダブルプーリタイプに交換しました。旧タイプのエジソンブロックの為写真左のステーを制作。削ってアルゴン溶接、ブラスト、塗装で完了。

外して色々考えてます。バー単体で上下合わせるとバンパー分のスペースが有ります。上下の面を合わすと取り付け端面が合わず、合わせると上下に段差が出ます。下の取り付けを考えないとですね。

この様に付きました。

デトミニのクランクプーリです。クーラーコンプレッサーの交換に伴い、プーリのベルト溝のオフセット合わせの為、元車のプーリをターボのクランクプーリに交換します。しかしプーリに付いているセンサーカット板がチェーンカバーに干渉するので外しました。このカット板は使って無いので外しても問題無しです。

駐車スペース確保と前の車を押して駐車スペースからの押し出しバンパーらしいですけど、そんなのに使わなくても雰囲気良い感じですね。
取付けには取付けステー寸法出し、傷防止ガムテープで寸法出して、ガムの変わりに
スポンジテープを張り、締付け傷を少なくしました。
取付け説明書が無いので、自己想像で付けました。厚さ４mm程のステーは簡単に曲がり調整出来ず、万力に挟み曲げ調整しました。
後ろのバー取り付..